【公路】 截至2013年，塞浦路斯有公路1.28萬公里，高速路257公里，島上公 路網發達，各主要城市間都有高速公路，有人居住的地方和山區都通有公 路，路況較好。截至2013年，汽車保有量64.77萬輛，其中私人小汽車47.46 萬輛，全國平均1.9人擁有一輛私人轎車，公共汽車3496輛、出租車1777 輛。 2014年全年新注冊機動車數量2.22萬輛。塞浦路斯道路是英制右駕靠 左行駛，路標清晰，均用希臘文和英文兩種文字標識。

【鐵路】 塞浦路斯境內無鐵路，國內交通主要依靠公路。

【空運】拉納卡國際機場 國際機場有拉納卡和帕福斯兩個機場，每周有32家國際航空公司及41 家包機公司的航班1100多架次。 機場可提供旅客及貨物處理、飛機加油、 飛機維修、機上餐飲等服務，有28家專業代理提供上述服務。 到中國可經由歐洲、中東、北非主要機場轉機， 20刊-2013年每年運送旅客分別為729 萬、 741萬和704萬人次，起降航班分別為30864、 30141和26923架次。

【水運】 塞浦路斯主要港口有利馬索爾、拉納卡兩個多用途港口，瓦斯力克 (Va臼iliko) 工業港口，以及莫尼 (Moni) 、德克里亞( Dekeleia) 兩個 油輪碼頭。大約70條海運航線把塞浦路斯列入其固定航線，穿梭于五大洲 之間。每年有5300艦船泊停在塞浦路斯港口。目前，拉納卡游輪碼頭正在 政擴建，利馬索集裝箱碼頭也將改擴建，目標是集裝箱吞吐量達到每年100 萬標準箱。

據塞浦路斯船運協會數據，塞浦路斯年均海運收入創乙歐元，占GDP 的4%. 吸收在岸就業人口約4500人，占就業總人數的2%; 雇傭各類船員 4萬人，其中5000人來自歐盟國家。塞浦路斯船運公司每年繳納稅費約850 萬歐元。據塞浦路斯商船局數據顯示，截至2012年年底，在塞浦路斯注冊 船舶共2400艘，整個船運行業的雇員約為4500人、海員約為55000人z 產 值約占塞浦路斯全年GDP的7%-8%. 對政府全年的收入貢獻為1創乙歐元; 有130家船運公司(包括60家刪自管理公司)在塞浦路斯注冊，共運營或 管理船舶220Q踵，總噸位.4300萬噸，管理船隊數占全球船隊總數的4%. 占歐盟船隊數的12.1%. 控制了全球第蘭方船舶管理20%的市場份額，其 中哥倫比亞船舶管理公司為世界第二劉E舶管理公司，占全球市場份額的6%。塞浦路斯已成為歐盟乃至世界最大的船舶管理中心之一。塞浦路斯 中央銀行發布船舶管也監調查報告顯示 2014年下半年全國船舶管理業實 現收入4.21億歐元，較上半年增長8.2%，占當年全國GDP比重約為4.7%。

其中，總收入的一半來自德國籍船舶的管理，俄羅斯、越南和瑞士籍船舶 的管理收入各占總收入的6%，僅有15%的總收入來自塞籍船舶管理。此 外，反映世界航運價格水平的波羅的海干散貨運價指數( baltic dry index ) 降至610點，較去年相比下降22%。

【通信】 塞浦路斯信息產業發達，塞浦路斯電信局 (CYTA) 提供一系列高端 電信服務，涵蓋了客戶對語音、數字通信、固定及移動通信、增值服務、 多媒體基礎上的互聯網服務的所有需要。 20刊年固定電話主線達40.5萬， 移動電話約109萬部， 2012年電腦主機約為25.2萬臺。除了電信局占據壟 斷市場份額外， MTN、 Primetel等私有和國外的電信運營商業務發展迅速， 在發展4G和無線寬帶方面現極爭搶市場。 在金融危機的艱難形勢下 2012年塞浦路斯國有企業塞浦路斯電信局 仍然實現利潤6370萬歐元，整體經營情況較為樂觀。

【電力】塞浦路斯電力資源充足，完全能夠滿足本國的經濟和社會發展需要。 2013年的裝機容量為1450兆瓦;發電量為50.24億千瓦f年。 2013年發電 量為45.27億千瓦/年 (CIA:數據)。 據歐洲統計局公布的數據，塞浦路斯自2011年7月電廠受海軍基地大 爆炸損毀后一年內電價環比增長了21%。同期歐盟27國電價平均增幅為 6.6%。此外， 2012年塞浦路斯每一百千瓦時的發電戚本相較2008年增幅 60%。 塞浦路斯首座鳳J發電廠已經技人使用，同時還有多個鳳J發電項日 正在規劃或建設階段。同時，已經開始探索和利用光伏發電、生物燃料以 及水力發電等其他選項。