羅馬尼亞歡迎外國投資者參與投資其基礎設施建設，但必須參加政府 組織的公開招標。

目前，羅馬尼亞外國投資和公私合營促進署(Department For Foreign Investments and Public-Private Partnership) 和交通部負責管理鐵路、航 空和水運項目等投資項目。

【鐵路】根據(jù)2015年3月羅政府批準通過的交通運輸總體規(guī)劃，擬修 復2800公里鐵路線路，并對489公里鐵路線路進行電氣化改造。從羅政府 的中長期規(guī)劃還擬建設布達佩斯一布加勒斯特一康斯坦察高速鐵路。 詳見羅交通部網(wǎng)站，網(wǎng)址如下: www.mt.rolweb 14/domenii-gestionate.廳'eroviar

【公路】根據(jù)2015年3月通過的交通運輸總體規(guī)劃，羅計劃于2030年 之前建成1300公里高速公路， 925公里快速路， 2870公里跨地區(qū)公路以及 343公里跨歐公路。羅馬尼亞政府擬優(yōu)先建設2000公里高速和快速公路， 重點路段包括科馬尼克一布拉索夫段，錫比烏一布拉索夫段、皮特什蒂一 克拉約瓦段以及布加勒斯特環(huán)城高速公路南段等。政府還擬對部分國道進 行改造。

【航空】2015年3月通過的交通運輸總體規(guī)劃，空運領域涉及7個國際 機場在內的共15個機場建設。

【地鐵】 2014年，羅馬尼亞地鐵項目財政預算約1.創(chuàng)乙歐元，用于延 長首都布加勒斯特地鐵4號線，修建地鐵5號線以及購買新的地鐵車廂。從 中長期規(guī)劃來看，羅政府還計劃在其他一些大城市如布拉索夫、克魯日· 納波卡修建地鐵線路。 詳見羅交通部網(wǎng)站，網(wǎng)址如下: www.mt.rolweb 14/domenii-gestionatelferoviar

【管道運輸】羅馬尼亞管道運輸優(yōu)先發(fā)展重點為康斯坦察-雅斯特(意 大利)的泛歐洲石油管道和納布科天然氣管道。

【港口碼頭】根據(jù)2015年3月的交通運輸總體規(guī)劃，羅計劃在康斯坦 察、加拉茨等港口投資3時乙歐元。 詳見羅交通部網(wǎng)站，網(wǎng)址如下: www.mt.rolweb14/domenii-gestionate/naval

【電信】羅馬尼亞電信領域優(yōu)先發(fā)展重點為增加寬帶接人量、提高電 信網(wǎng)絡性能、增加終端用戶的選擇權等。政府正大力發(fā)展4G網(wǎng)絡，已經(jīng)對 主要運營商發(fā)放了4G牌照，在部分地區(qū)實行4G服務試點，并將不斷擴大 4G網(wǎng)絡覆蓋范圍。

【電力】當前，羅馬尼亞減少了對風能、太陽能等可再生能源發(fā)展的 鼓勵力度。此外，切爾納沃德核電站3、 4號機組、塔里塔抽水蓄能電站、 羅維納里火電站500兆瓦新機組均為國家重點項目。 在實際運行中，羅馬尼亞基礎設施發(fā)展規(guī)劃中重點項目的資金落實情 況不佳，推進較為緩慢。主要有以下幾點原因:

(1)羅馬尼亞在基礎設施項目建設領域大力推行公私合營( PPP) 模式。羅馬尼亞《公私合營法》規(guī)定，私人投資者負責提供融資，但政府 不提供主權擔保。經(jīng)過幾年的實踐，該模式運行并不是很成功。 (2) 作為新加入歐盟的成員國，羅馬尼亞獲得的歐盟結構與融合資 金額度較高， 2007-2013財政年度為近200億歐元。該部分資金本可用來 支持羅馬尼亞基礎設施項目建設，但由于羅馬尼亞政府在資金使用中存在 的諸多問題，截止至2014年底，羅馬尼亞吸收歐盟資金的實際比率僅為 52%。 (3) 在歐債危機背景下，羅馬尼亞政府與國際貨幣基金組織、歐盟 委員會和世界銀行簽訂的備用貸款協(xié)議要求其嚴格控制財政赤字和公共 債務，因此政府對基礎設施項目投入財政資金的能力較為有限。