根據中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）數據資源中心日前發布的數據，今年一季度，我國汽車市場累計零售量為606.3萬輛，同比增長6.7%，增速相比去年去年四季度有所回落。其中，乘用車一季度終端零售為538.0萬輛，同比增長5.2%，商用車終端零售為68.3萬輛，同比增長19.5%。中汽中心負責人表示，一季度車市增速回落的主要原因是2015年底節能惠民工程退出導致去年年末出現銷售熱潮，以及房地產市場回暖對車市購買力擠占等

2015-2016年一季度汽車市場零售量季度走勢

乘用車市場存銷比迎來反彈  A0和A級SUV是乘用車市場主要增量

從細分市場來看，2016年一季度乘用車終端零售量，主要由A級SUV和A0級SUV拉動。轎車和交叉型乘用車均出現同比下滑。A0級SUV同比增量為11.8萬輛，A級SUV同比增量為31.4萬輛，B級SUV和C級SUV增長相對較少。

值得關注的是，今年一季度自主品牌同比增長8.7萬輛，是乘用車整體增長的重要推動力，其中，SUV和MPV 車型的大幅增長帶動了自主品牌的增長。“自主品牌SUV一季度同比增長28.7萬輛，同比增速達44.1%；自主品牌MPV一季度同比增長10.0萬輛， 同比增速為19.4%。”中汽中心負責人說，“此外，歐系憑借轎車和SUV的增長，一季度也呈現大幅增長態勢。”

2016年一季度分系別增量來源分布

數據顯示，乘用車市場存銷比（當月庫存/近三月終端零售平均值）自去年7月開始連續7個月下降以后，今年2月存銷比開始上升。近年3月，乘用車市場庫存為394.2萬輛，存銷比從1月份的1.5增長至3月份的2.2，整體市場庫存壓力有所增加。

近12個月乘用車庫存及存銷比走勢

消費者換購升級趨勢明顯   自主品牌忠誠度相對去年有所提高

據介紹，乘用車產銷周期本質上反應的是市場供求關系變化，產銷周期越高說明市場需求越弱，產銷周期越低說明市 場越活躍。自2015年10月份車輛購置稅減半政策出臺以來，乘用車市場產銷周期開始下降，同時在春節前購車熱潮因素影響下，乘用車產銷周期進一步下降。 從各系別來看，日系、美系低于乘用車整體水平，自主、韓系和歐系產銷周期高于乘用車整體水平。

數據顯示，一季度，轎車和SUV車主換購后購買SUV車型的比例相比2015年均有所提升。轎車換購以后購買SUV車型比例從2015年34.0%提升至2016年第一季度的35.8%，SUV換購以后購買SUV車型比例從2015年52.9%提升至2016年 第一季度的54.1%。中汽中心負責人認為，這表明SUV車型對車主換購的吸引力正在逐步上升。

值得關注的是，一季度，自主品牌消費者換購后仍然選擇自主品牌的比例從2015年的37.1%提升至40.1%。自主品牌近幾年SUV車型不斷豐富，消費者換購后選擇自主品牌SUV的比例有所上升是自主品牌忠誠度有所提升的重要原因。

卡車市場呈逐步回暖趨勢

據介紹，受以消費品運輸為代表的公路物流市場持續升溫、房市復蘇帶動相關產業發展等積極因素影響，一季度重卡 終端零售量12.9萬輛，同比大幅增長44.4%，其中牽引車、載貨車零售量同比增幅均超過50%，成為重卡市場增長主要動力，而自卸車同比微增長，占重卡比重僅9%。

“隨著國家經濟結構轉型，工程車這類與投資緊密相關的車型將隨著投資在經濟增長中的弱化逐漸下滑，對重卡貢獻度將持續降低；而牽引車、載貨車這類與消費相關車型將持續出現明顯增長，電商快運、零擔物流的發展將助力這一細分市場。”中汽中心負責人說。

2015Q1和2016Q1重卡細分市場零售量表現

今年以來，新能源客車市場熱度明顯降低。中汽中心負責人表示，2015年底，政府新能源汽車指標面臨考核，加上2016年新能源汽車補貼下調，其所引發的提前消費對2016年初的客車市場造成透支。數據顯示，今年一季度，客車市場終端零售量9.4萬輛，同比下滑3.0%，其中大中客市場同比下滑14.6%，輕客市場同比增長1.9%。

中汽中心方面認為，從影響市場增長的因素來看，一季度影響汽車市場的各方面因素將持續存在，但會有一定變化。 經濟方面，二度經濟增長或將企穩，但壓力依然存在，仍然是市場購車的主要制約因素；但政策層面，在供給側改革以及調結構的大背景下，穩增長政策將會持續， 基建投資、地產投資的逐步恢復，利好于商用車市場，消費稅減免政策的持續以及二手車限簽政策的解除均有利于私家車消費。

綜合以上因素，同時考慮去年同期基數較低的影響，中汽中心負責人表示，預計二季度市場增幅將高于一季度，市場整體增速將在7.8%左右，乘用車增速為6.7%左右，商用車市場仍維持兩位數增長，同比增長15%左右。